Předloha
Wing Commander Roland Prosper Beamont
Předlohou modelu je Hawker Tempest Mk.V výrobního čísla JN751 s trupovým označením R B, na kterém létal v dubnu 1944 velitel 150. Wingu Roland Prosper Beamont ze základny Bradwell Bay.
Roland Prosper Beamont (nar. 10. srpna 1920, Enfield) vstoupil do RAF v roce 1939. Létal u 87. a 79. squadrony na Hurricanech a v roce 1942 byl převelen k 56. squadroně na Typhoonech, kde se stal velitelem letu a později velitelem perutě. V letech 1943–1944 se podílel na operačním nasazení Typhoonů a Tempestů; v roce 1944 převzal velení 150. wingu. Jeho osobní Tempest nesl označení R-B a označení Wing Commandera.
Hawker Tempest
Hawker Tempest byl britský jednomístný stíhací letoun, který RAF nasazovalo především ve verzi Mk.V v závěru druhé světové války. Vzešel z programu Typhoon II jako výrazně přepracovaná varianta Hawker Typhoonu – klíčovou změnou bylo nové, tenčí křídlo s laminarizovaným profilem, které mělo napravit velký aerodynamický odpor. Protože se konstrukce od Typhoonu postupně vzdálila, dostal typ vlastní jméno Tempest. V nízkých výškách patřil k nejvýkonnějším stíhačkám své doby a v této hladině byl považován za nejrychlejší jednomotorový vrtulový letoun války.
Prototyp Tempestu Mk.V (HM595) poprvé vzlétl 2. září 1942, přičemž už v srpnu 1942 – ještě před tímto prvním letem – zadalo britské ministerstvo letectví sériovou objednávku na 400 kusů. Do dubna 1944 byl Tempest V přijat do výzbroje a začal se objevovat u operačních perutí.
V bojovém nasazení se Tempesty uplatnily hlavně v nízké hladině: od přepadových akcí proti střelám V-1 přes údery na pozemní cíle až po doprovodné a průzkumné lety. Před invazí do Normandie podnikaly dlouhé výpady nad okupované území, kde kombinací kanónové výzbroje a pum napadaly letiště, radarová stanoviště, pozemní dopravu, pobřežní lodní dopravu i místa odpalů V-1. Později se zaměřovaly také na železniční infrastrukturu v Německu a na ničení letadel Luftwaffe na zemi; současně čelily obdobným útokům německých stíhačů. Díky vysoké rychlosti u země dokázaly zasahovat i proti některým novým proudovým letounům, včetně Me 262, zejména v situacích, kdy byly zranitelné při vzletu, přiblížení nebo po přerušení boje.
Počet jednotek přezbrojených na Tempesty rychle rostl, mimo jiné kvůli hrozbě V-1, a do září 1944 bylo v první linii nasazeno pět perutí s celkem 114 letouny. V leteckých soubojích jednotky Tempestů dosáhly odhadovaného poměru úspěšnosti kolem 8:1; uvádí se 239 potvrzených sestřelů (bez započtení zásahů proti V-1) při 31 ztrátách a pravděpodobných ztrátách.
Stavba a úpravy
Airfix Tempest je příjemná stavebnice, která hezky vyvažuje detail a stavitelnost. Kokpit je přiměřeně detailní a stejně toho přes malý otvor moc vidět není, takže jsem se na něm nezdržoval. Trochu víc práce dal chladič, který jsem musel pečlivě usadit, aby správně dosedl dovnitř trupu. Zaměřovač mi lehce kolidoval s čelním štítkem – musel jsem ho mírně zabrousit. Na spodní straně křídla se u klapky objevil malý schod, který jsem srovnal. Celkově ale stavba běžela plynule.
Barvy a postupy
Na horních plochy jsem použil barvy Tamiya a . Spodní plochy jsem nastříkal barvou Tamiya .
Co říkají modeláři
Hawker Tempest Mk.V od Airfix ve 1/72 je dobře přijímaný kit s jemnými rytím a solidní úrovní detailu. Výrobce našel příjemnou rovnováhu mezi detailností a stavitelností – drobné konstrukční prvky jako drážkované ocasní kolo či dvoudílné výfuky jsou zpracovány pečlivě, aniž by komplikovaly stavbu. Kokpit je přiměřeně detailní s pěkně prošívaným opěradlem sedačky, integrovaným rámováním v polovinách trupu a obtiskem pro přístrojovou desku. Jelikož je otvor kokpitu Tempesta poměrně malý a interiér převážně černý, stejně toho mnoho vidět nebude. Kit nabízí také řadu příjemných variant – různé typy vrtulových kuželů, kola pro verzi s vysunutým i zasunutým podvozkem a součásti pro pozdější varianty Mk.V včetně přídavných nádrží v čirém plastu.
Stavba je celkově přímočará a plynulá. Drobné problémy se však přece jen najdou – průhledný zaměřovač spolu s kompasem může kolidovat s pasováním čelního štítku a je třeba jej upravit. Velký bradový chladič vyžaduje trochu práce, aby dobře dosedl, a ocasní plochy je potřeba dorovnat do správné polohy. Na spodní straně křídla se u odtokové hrany klapky může vyskytnout malý schod. Podvozek je o něco složitější, ale bez zásadních problémů. Recenze také upozorňují, že Airfix nevyplnil detaily barevného schématu podvozkových šachet a vnitřních stran dvířek.
Galerie
Zdroje
- Hawker Tempest – popis letounu Tempest a jeho variant na anglické Wikipedii
- Hawker Tempest V – exponát Tempest Mk V ve sbírce RAF Museum
- Heritage – Hawker Tempest – historie Tempestu na stránkách BAE Systems
- Hawker Tempest Single-Seat Fighter-Bomber / Interceptor Aircraft – technický profil na Military Factory
- Hawker Tempest – historie a technické detaily na Classic Warbirds
